(Fot. archiwum)
Kierowca jechał zbyt szybko, jego auto było przerobione tak, by pomieścić większą ilość pasażerów niż przewidziana przez producenta pojazdu, a bus o ponad tonę przekraczał dopuszczalną masę całkowitą - to główne przyczyny tragicznego wypadku, jakie wskazuje prokuratura.
Przypomnijmy. Do tragicznego wypadku doszło 5 czerwca tego roku na autostradzie A4 w pobliżu Krapkowic.
Bus Mercedes Sprinter wiozący 12 obywateli Ukrainy omijał pojazdy zabezpieczające prace na autostradzie, przewrócił się na bok i sunąc po jezdni uderzył dachem w jeden z pojazdów. Na miejscu zginęło 6 pasażerów oraz kierowca. 5 pozostałych pasażerów busa oraz jeden pracownik wykonujący prace na autostradzie zostało rannych.
Prokuratura ustaliła, że w chwili wypadku bus jechał z prędkością około 100 km/h - to za szybko biorąc pod uwagę stan techniczny pojazdu. Ponadto pojazd nie spełniał odpowiednich wymogów technicznych, bowiem zostały w nim zamontowany mocniejsze resory, a także siedziska.
- Montaż siedzisk ostatniego rzędu był niewłaściwy, prowizoryczny i zagrażał zdrowiu przewożonych pasażerów. Ponadto przewożąc 12 osób pojazd musiałby spełniać wymogi takie jak autobusy, a takie spełnione nie zostały - informuje Lidia Sieradzka, rzecznik Prokuratury Okręgowej w Opolu.
Ponadto ustalono, że bus był przeciążony o 1070 kilogramów w stosunku do dopuszczalnej masy całkowitej.
- Powyższe czynniki spowodowały utratę stateczności kierunkowej i kierowalności pojazdu w trakcie jazdy, a w konsekwencji jego przewrócenie się w trakcie omijania pojazdu zabezpieczającego na autostradzie prace przy koszeniu trawy - dodaje Sieradzka.
Kierowca busa w chwili wypadku był trzeźwy, jednak jechał z Czech na Ukrainę sam - bez zmiennika. Z relacji świadków tragicznego wypadku wynika, iż sposób prowadzenia busa wskazywał na zmęczenie jego kierowcy.
- W związku z tym, iż kierujący pojazdem zginął w katastrofie, prokurator postępowanie umorzył wobec śmierci sprawcy. Decyzja nie jest prawomocna, strony mogą wnieść na nią zażalenie - informuje Lidia Sieradzka.
Ponadto biegli ustalili, że oznakowanie i zabezpieczenie prac związanych z koszeniem trawy na odcinku autostrady A4 było nieprawidłowe oraz niezgodne z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu. Trzeci pojazd zabezpieczający prace był ustawiony w odległości ok. 70 metrów przed drugim pojazdem, a nie od 100 do 200 metrów, jak wynikało z projektu organizacji ruchu. Jak ustalono w śledztwie stwierdzone nieprawidłowości nie miały jednak wpływu na zaistnienie wypadku.
dontomasso: Napisał postów [4530], status [VIP]
najlepiej wine zwalic na trupa i stan pojazdu. co to jest 200m przy szybkosciach na autostradzie >130 km/h. w niemczech informacje o pracach podawane sa od 2-5 km wczesniej a 1000m od prac sa juz ograniczenia szybkosci oraz wizualne wskazowki zeby zjezdzac z tego pasa na inny. no ale polska rzadzi sie innymi zasadami