(Fot. MZD Opole)
Zobacz także Głuchołazy zalane po ulewie. Strażacy interweniowali dziesiątki razy
W nowej koncepcji, opracowanej na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg, ulica Oleska od skrzyżowania z ul. Chabrów do skrzyżowania z Batalionów Chłopskich miałaby mieć cztery pasy ruchu. - Najwęższym gardłem ulicy Oleskiej jest okolica wiaduktu kolejowego, która dodatkowo jest tamowana przez kierowców skręcających w lewo w ulicę Kusocińskiego oraz Rataja - mówi Mirosław Pietrucha, wicedyrektor Miejskiego Zakładu Dróg w Opolu. - Dlatego w tym miejscu powstałoby rondo, ponadto Oleska miałaby cztery pasy ruchu - po dwa w każdą stronę. Wiąże się to jednak z przebudową samego tunelu i wzmocnieniu konstrukcji wiaduktu kolejowego - dodaje Pietrucha.
Kolejne rondo miałoby powstać na wysokości skrzyżowania z ulicą Katowicką, obok stacji benzynowej. Dzięki niemu kierowcy z ulicy Katowickiej mogliby pojechać ulicą Bohaterów Monte Cassino, a dalej Batalionów Chłopskich w kierunku Zaodrza - do tej pory nie było to możliwe.
Zobacz także "Siódmy raz na pielgrzymim szlaku". Z Opola ruszyli w stronę Jasnej Góry
Rewolucyjnym rozwiązaniem byłaby też budowa estakady, którą mieliby pojechać kierowcy ruchu tranzytowego drogą krajową nr 94 od Strzelec Opolskich w kierunku Wrocławia. Estakada wznosiłaby się nad ulicą Oleską, wzdłuż nasypu kolejowego. Ruch na niej odbywałby się jednokierunkowo. Kierowcy jadący w drugą stronę - od Zaodrza w kierunku skrzyżowania z ulicą Ozimską wjeżdżaliby w tunel podziemny i wyjeżdżali już za nowym rondem na wysokości ulicy Katowickiej.
- Dzięki temu skrzyżowanie zostałoby dla kierowców ruchu lokalnego, a tranzyt odbywałby się bezkolizyjnie - tłumaczy Pietrucha. Zaznacza też, że na razie to tylko koncepcja kompleksowej przebudowy skrzyżowania i do jej realizacji jeszcze daleka droga. - Pomysł ten został wstępnie pozytywnie oceniony przez prezydenta, teraz ruch leży po stronie radnych i ratusza. Projekt mógłby być realizowany etapami, bo jednorazowo nie udźwignie go nasz miejski budżet - to koszt kilkuset milionów złotych - mówi wicedyrektor Miejskiego Zarządu Dróg.
W dyskusji: 42
"Mówimy o skrzyżowaniu oddalonym o niespełna kilometr od rynku, leżącym ciągle w centrum. Przez to skrzyżowanie przebiegają popularne ciągi komunikacji pieszej. Bo z dużego osiedla do centrum, z dużego osiedla na uczelnię, na stadion/basen/korty, do okrąglaka itp. itd. A mają tam być jeszcze biurowce. W każdym razie sam przechodziłem przez nie tysiące razy, jak pewnie duża część opolan. Taka koncepcja w ogóle nie bierze pod uwagę pieszych, ani rowerzystów, a Ci już mają na nim nie łatwo. Np. idąc z dzielnicy generalskiej na basen/stadion musimy pokonać AŻ 3 sygnalizacje świetlne. To wynik bardzo nieprzyjazny pieszym. A po takich zmianach może być tylko gorzej. Dojdzie 5 nowych pasów, wiadukt i przejście podziemne. W krajach które są trochę lat przed nami w rozwoju komunikacyjnym takie skrzyżowania w centrach miast się likwiduje, a nie buduje i ładują w nie dziesiątki milionów. Taki zestaw po 4-6 pasów na każdej nitce + tunel + wiadukt to masakra dla każdego innego ruchu niż samochodowy. To czyni ten plan kompletnie absurdalnym i głupim.
Rondo na skrzyżowaniu z Rataja to też głupi pomysł. Po pierwsze ciężko będzie tam zbudować duże, przepustowe rondo. Po drugie duży potok aut z dwóch kierunków będzie z dużym prawd podobieństwem blokować takie rondo, efekt będzie taki, że auta włączające się z Rataja będą blokować ruch w kierunku okrąglaka. Poza tym rondo to kolejne potencjalne utrudnienie dla pieszych.
Trzecie to sprzeczne funkcje ronda i wiaduktu + tunelu. Z jednej strony chcemy przyśpieszyć przepływ aut, a z drugiej będziemy go blokować i to w obu kierunkach rondem.
Kolejna sprawa to jak zwiększona przepustowość tego skrzyżowania wpłynie na ruch w innych punktach miasta. Najbliższe skrzyżowanie chyba to jest z Luboszycką. Już dziś wcale nie jest tam lekko z włączeniem się w prawo do ruchu w kierunku ronda. A co będzie jak Batalionów Chłopskich/Nysy Łużyckiej będzie płynął nieograniczony potok aut z wiaduktu? Takich potencjalnych miejsc, które się zakorkują jest więcej.
Na sam koniec kwestia kosztów. Czy korki w tym miejscu to jest największy problem tego miasta i godny wydania takich pieniędzy na to? Już wśród samych inwestycji drogowych znalazłbym kilka ważniejszych, o innych nie wspominając."
▂▄▅█████████▅▄▃▂
Il███████████████████].
◥⊙▲⊙▲⊙▲⊙▲⊙▲⊙▲⊙◤..
\_____ \ / | | ____ ______ ____ | | ____
/ ____/ / | |_/ _ \\____ \ / _ \| | _/ __ \
/ \/ ^ ( ) |_> > ) |_\ ___/
\_______ \____ | \____/| __/ \____/|____/\___ >
\/ |__| |__| \/