(Fot. Dżacheć)
- Wystąpiliśmy do wykonawcy o nowe części, jednak będziemy musieli jeszcze na nie poczekać. Jest to związane z tym, że każde urządzenie znajdujące się na trasie jest produkowane na indywidualne zamówienie - tłumaczy Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
- Należy mieć na uwadze fakt, iż cała infrastruktura sygnalizacyjna jest dużo bardziej skomplikowana, niż może się pozornie wydawać. Kierowcy widzą przede wszystkim pionowy sygnalizator, a jest to najprostszy element. Podczas kwietniowego wypadku uszkodzona została tzw. szafa znajdująca się tuż obok przejazdu. A to właśnie elementy w niej zawarte współpracują z całym systemem na trasie Opole-Ozimek. Ze względu na indywidualny charakter każdego podzespołu nie możemy przystąpić do prac naprawczych od razu.
Zobacz także Ciężarówka przewróciła się na A4. Kierowca trafił do szpitala
Jak słyszymy, spółka zaraz po katastrofie zadbała o bezpieczeństwo kierowców i pasażerów pociągów. - W omawianym miejscu wprowadziliśmy ograniczenie prędkości w ruchu pociągów do 20 kilometrów na godzinę, maszyniści dają też bardzo wyraźne sygnały dźwiękowe. Oprócz tego przed przejazdem znajduje się znak STOP, który obliguje kierujących samochodami do bezwzględnego zatrzymania się przed wjazdem na tory. Pamiętajmy - jeśli komukolwiek braknie rozsądku, to żadne zabezpieczenie nie pomoże. I właśnie o ten rozsądek apeluję - podsumowuje Siemieniec.
W dyskusji: 6